Túnel Sena Madureira é obra polêmica – tarefa difícil atender a todos e continuar crescendo

Apesar de todos os contras, São Paulo cresceu sem que um planejamento tão sofisticado quanto o próprio crescimento fosse feito. As consequências e medidas precisam ser tomadas.

A cidade continua crescendo e as soluções para atender aos interessados em viver melhor na grande metrópole estão cada vez mais distantes, geram conturbadas polêmicas e criam demandas que passam pela mobilidade urbana, chegam às financeiras e atingem as edificações em uma roda sem fim. A maior dificuldade é adaptar os mesmos locais, ruas e avenidas a esse crescimento, agradando a todos.

Desde a criação do Plano de Avenidas de São Paulo, projeto proposto por Francisco Prestes Maia e João Florence de Ulhoa Cintra nas décadas de 1920 e 1930 para a capital paulista – que guiou o crescimento do município ao longo das décadas posteriores – muito não foi executado como planejado e a cidade cresceu, talvez mais do que o previsto pelos engenheiros. Assim como hoje, a morosidade, interesses difusos e os esquemas políticos fizeram com que pouca coisa saísse do papel.

Complexo Sena Madureira

O Projeto do Túnel Sena Madureira afeta um grande número de moradores, a natureza local e o trânsito. No início deste mês (06/12), a Prefeitura julga ter conseguido uma vitória na Justiça que liberou parcialmente a continuação das obras do projeto. Basicamente, o Tribunal de Justiça decidiu pela liberação “para permitir a adoção de medidas de contenção e segurança (…) através do grampeamento do solo, chumbadores de aço, concreto projetado e dispositivo de drenagem do maciço, e contenção do talude”, divulgou a assessoria do órgão municipal, quanto à determinada área onde as obras tiveram início.

Próximo a essa área, há uma comunidade com 150 famílias, onde foram removidas dezenas de árvores. De acordo com a Prefeitura, serão replantadas árvores nativas em um número ainda maior do que aquelas retiradas. O futuro Complexo Viário Sena Madureira será composto por dois túneis, que totalizam 1.651 metros de extensão. O túnel norte começará na Av. Sena Madureira, altura da R. Botucatu. Já o túnel sul terá início na mesma avenida, próximo à R. Mairinque.

O novo Complexo promoverá a interligação da Av. Ricardo Jafet aos complexos viários João Saad e Túnel Jânio Quadros, facilitando os deslocamentos entre as regiões da Vila Mariana, Ipiranga, Itaim Bibi e Morumbi.

Plano de Avenidas

O visionário Francisco Prestes Maia exerceu o cargo de prefeito de São Paulo entre os anos de 1938 a 1945 e 1961 a 1965, período que teve para colocar suas ideias em prática. Dentre as proposições do Plano de Avenidas, constavam planejamentos para transferir a malha ferroviária à margem do Tietê e unificar a estação ferroviária. Obviamente, não foram executados. A atual Marginal Tietê foi a solução, concluída nos anos 1960. Atualmente, há quem atribua as causas de grande parte dos problemas da estrutura urbana da metrópole à não execução completa do Plano de Avenidas.

Em 1885, São Paulo registrava 6,5 mil imigrantes, número que, apenas três anos depois, aumentou para 91,8 mil. Em 1920, quando o crescimento já chamava a atenção dos urbanistas, a população chegava a 579 mil habitantes; o número de carros era de 5 mil em todo o estado, e 10 anos depois chegava a mais de 43 mil. Na atualidade, estima-se que a população paulistana atinge 11.895 milhões de pessoas. Até agora, em 2024, a cidade possui cerca de 6,2 milhões de automóveis registrados.

Destaque – Imagens: Prefeitura SP / Divulgação / Plano de Avenidas por Fernando Oda / +aloart

Publicação:
Domingo | 15 de Dezembro, 2024

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